大学航空专业有哪些？

航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。

一：飞行器设计与工程：飞行器设计与工程专业属于工学大类，航空航天类。

简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计，轰动世界的"阿波罗登月计划"、"神舟"飞船等，都是本专业的杰作。这个广泛的概念既包括飞行器整体的设计，也包括飞机的结构设计与研究。可想而知，这样的工作肯定不像网上的军事迷个性化地画一些飞机设计图那样简单有趣，而是需要在十分深厚的理论知识的指导下，综合一切实际因素进行最优化设计的十分复杂繁琐的工作。飞行器设计与工程专业一般设有飞行器设计、飞行力学与控制、直升机设计、空气动力学、飞行器结构强度等专业方面，主要研究的是各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹的设计。本专业旨在培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。

二：飞行器动力工程：飞行器动力工程专业属于工学大类，航空航天类。

这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。航空发动机是提供飞行器所需的动力装置，被称为"飞机的心脏"。航空航天简单来讲就是飞机、火箭。无论是什么飞行器，最重要的部分就是发动机。对于一架飞机而言，往往发动机的成本占了飞机总成本的一半，由此足见发动机的关键性。一个性能优越的发动机对于一架飞机的飞行性能的意义是不言而喻的，而发动机的制造技术又是飞机制造中难点中的难点。由于航空发动机的高性能、高精度、高可靠性的要求，无论是从发动机设计还是从发动机制造来讲，都是十分复杂困难的问题。正因为如此，发动机又往往标志这个国家航空航天的能力。本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。需要提醒考生的是，学生应具备扎实的数学、物理等方面的理论知识，掌握外语、计算机等必备工具。学生对飞行器的燃料装置感兴趣，了解飞行原理;常研究宇宙飞船的燃料，关注飞机的新燃料;常搜集飞行器动力资料，对飞机动力系统感兴趣，了解导弹动力装置等等。飞行器结构图模型

三：飞行器制造工程：飞行器制造工程专业属于工学大类，航空航天类。

无论怎样设计，产品都是需要最终制造出来。能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。因此，许多关键技术的制约瓶颈不是在设计能力上，而是在制造能力上。制造能力越强，可设计的空间就越大，技术水平就越高。制造技术不仅仅制约着飞机制造行业，更影响着国家制造业的整体水平，也就是标志着汽车、船舶、航空航天的制造能力。本专业旨在培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术人才和管理人才。本专业以一般机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。它是实现人类航空航天理想，使先进的设计思想变成现实的重要保证。本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识，并通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。

四：飞行器环境与生命保障工程：飞行器环境与生命保障工程专业属于工学大类，航空航天类。

本专业旨在培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。该专业主要围绕先进航空器技术、先进航天器技术、飞行器隐身技术、综合环境控制和生命保障技术、飞行器控制技术、飞行器综合可靠性技术等六个研究方向进行实验基地建设。 未来的就业方向主要是航空类科研单位，飞行器生产公司的技术人员。本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程等基础理论，掌握从事航空航天环境模拟、控制与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能。

翻开“指挥自动化”的历史，我了解到它的形成和发展起源于上世纪50年代，是一门年轻的尖端学科。最初称为指挥（command）与控制（control）合称C2；进入60年代，将指挥、控制、通信（communication）三者有机结合，称之为C3；在70年代，由于情报价值的增值，又将情报（intelligence）加入成为C3I；后来随着计算机的广泛应用，纳入了计算机（computer），合称为C4I；再后来监视(surveillance)和侦查（reconnaissance）又被综合进C4I系统，称之为综合C4ISR系统。它是综合集成的指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察系统，其中潜含着通信对抗、反侦查等功能，涵盖了指挥自动化系统的全部内容。仅仅几十年的时间，指挥自动化已表现出其强大的生命力和远大的发展前景。随着当今高度发展的科学技术，军队拥有越来越高、精、尖的武器技术设备，对作战和指挥方式都产生了深刻的影响，指挥自动化技术应运而生，在未来战争中必将发挥其无与伦比的高、精、尖科技优势，为确保夺取战争胜利奠定坚实的基础。

当今社会流行一种说法，学“指挥自动化”的人是杂家，要涉猎电路基础、微波、通信、计算机及软硬件系统开发设计等诸多学科，学成之后就成了“大头贴”，贴在哪儿都灿烂无比。可要成为“指挥自动化”杂家，光有以上的理论知识还不行，还需要大量的指挥操作上机实习锻炼。要熟练掌握一套自动化系统不容易。初次见到其场面，数十台显示器灯光闪烁，宛如电视上所见的九泉卫星发射基地的控制现场。各级指挥员互不干扰，他们眼睛一刻不离显示器，生怕错过任何一批情报。要知道任何一批情报都关系着国家安全、人民利益。当今社会，不论是“军”还是“平民百姓”，自动化的应用已涉及各个领域和部门，正如一个人生命中不能缺少能量一样，指挥自动化技术巨大的生命力，在人们的生活中发挥着强劲的主力作用。

要学好这样一门技术含量高的专业，需要相当长的一段过程，大一大二时，主要以数学、英语、政治和计算机基础方面的课程为主，重在打基础。大三大四，专业课程逐渐增多，尤其注重动手能力，有更多的机会接触设备实际操作。

录取要求：政治审查、面试及身体检查合格，且总分达到重点院校录取控制分数线以上优先录取；只招收理工类的考生。

主要专业课程设置：离散数学、数据结构、电子线路、数学系统与逻辑设计、通讯原理、计算机原理、操作系统、程序设计、军事运筹学、决策支持系统、指挥自动化系统

学制：四年

学位：毕业时授予工学学士学位