长沙南站的车站规划

从功能性方面讲，长沙南站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。

从系统性方面论，长沙南站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。

从先进性方面看，采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。

从文化性方面说，体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。

从经济性方面谈，节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。

内部空间的大小尺度及结构形成式与使用功能完美结合，打破单一大空间候车厅的模式，候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。

高铁客运长沙项目部相关专家透露，按照总体布局思路，规划用地由西向东划分为：西广场（主要人流积聚广场）－长沙南站房－东广场（生态景观广场）。

站场用地由北至南通过增设的道路划分为左、中、右三块，中心部分用地为站场站房及广场用地，左、右两侧，为附属用地及发展用地，可节省大量城市土地，减少开发强度。

西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于其中；东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观广场，将长沙南站与城市生态有机融合。红旗路局部下沉，形成完整的临浏阳河的生态广场，突出“山、水、洲”的环境特色。

社会车辆主要分为三类：一类是来车站接人，一类是来车站送人，另一类是自驾并停放在停车场。车流来自各个方向，所有道路都向这类车开放，停车场设于地面层。

出租车主要分为两类：一类是来站送客并等候客人，一类是来车站接人或送人。车流来自各个方向，对此车辆有一定的交通限制。停车场设于地面。

公交车分为普通公汽和专线车，流线为到站送客再接客返回，车流来向及通行都受限制，在西广场南侧设专用停车场和候车室。

贵宾车在站房两侧进站高架平台上，在进站广厅南北两侧，设直接进出基本站台的专用道。

按城市轨道交通规划，2号线和4号线垂直铁路线穿过站区，形成一个集中的换乘中心。

长沙南站位于长沙市东部雨花区，长沙机场高速公路与京珠高速公路互相立交的东南，距长沙市中心（五一广场）9.5公里。规划用地范围为：劳动东路、香樟路、新花侯路和红旗路形成的围合区域。用地范围内，地势平坦，开阔，多为水塘和沟渠。用地位于浏阳河西岸，站场距离浏阳河约600米。

长沙南站与市区的引入道路主要为劳动东路、香樟路、长沙大道、曲塘路，京珠高速公路和机场高速公路则通过新花侯路进入。城市道路在规划用地范围内形成环路，加上东西方向的联系道路，形成方格网状的系统。

长沙南站与长沙站、株洲西站、湘潭北站、株洲站、湘潭站组成长株潭铁路客运枢纽。枢纽内形成客运系统三主三辅格局。

长沙市委、市政府计划将长沙南站周边的8平方公里区域，打造成一座具有地标性质的新型城区。

规划中的高铁新城北起劳动东路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，东达浏阳河畔。其中，环绕长沙南站的主干道已规划3条，北侧为劳动东路，南侧为香樟东路，西侧为花侯路，东侧为红旗路南延段。除已规划的3条主干道外，长沙还规划将京珠高速公路整体下沉，使高铁新城与长沙市区连成一体。