辽宁丹东今后投资价值还会上升吗？

虽然有人说目前东三省的整体影响力在下降，但是丹东因为自身的优势，今后的发展前景还是比较好的。

从08年到10年的国家增加投资的经验看，丹东依旧还是新一轮扩大内需投资的重点城市。丹东市在国家投资东北东部铁路、丹东高速、沈丹和丹大铁路、金山热电、新鸭绿江大桥等等项目上，收益巨大，丹东港也借势成了亿吨大港，丹东新区也逐渐完善。当然这是之前的成绩，今后的升值空间可以从以下3个方面看到：

（1） 丹东、东港同城化日益推进。丹东新区目前的建设已经日趋成熟，政府机关也要悉数搬往新区，新区的教育设施、医疗设施、购物中心等等便民的基础设施建设都在进行中。并且，新区沟通丹东老城区和东港市，所以越来越多的东港市民到新区买房置业，唐宁壹号为此还举办了专门针对东港市民的活动。同城化给丹东带来的好处是显而易见的，我们国家目前的经济管理模式，对城市人口的量级与基础设施的投入审批还是挂钩的，相对城市人口量级越大，城市通过中央财政和国家项目得到的基础设施投资就会越多。丹东东港同城化，将会使丹东形成三百平方公里的城区面积和二百万的城市人口规模，城区面积会扩大五六倍，人口会增加一倍多。整个丹东城区内的公交、市政都会有一个质的变化，需求会明显增加，投资会明显增加。

（2） 丹东港、海洋红港两港合一，高低搭配，合理建设。彻底将海洋红港的建设和经营权交给丹东港集团，将丹东港改造成为三个港区，浪头、大东和海洋红，解放丹东港目前的混装压力。丹东港距离东港市城区太近，东港市部分住宅小区距离港区不足一公里，港区内的煤尘、粉尘、噪音，对城市干扰巨大，影响城市的品质。海洋红港合并给丹东港后，丹东港可以将污染大的散杂货转移到海洋红港装卸，丹东港只装卸高附加值的客运、集装箱、油气等高端的商品和货物，真正在丹东形成两个亿吨的港区，将是丹东未来的重要一笔。

拼凑丹东旅游和丹东文化的非公骨干企业。丹东市旅游资源好，旅游市场也渐渐走火，但是没有旅游产业骨干企业，当前需要利用国家新一轮投资的机遇，整合全市的财力和资源，拼凑一个非公的旅游业骨干企业，将目前国有的旅游资源，包括名山、江、库区水面、海岛和旅游接待服务设施整合给这个非公有的旅游骨干企业经营，培育一个丹东市乃至辽宁省的旅游骨干企业，将丹东的旅游接待能力和旅游附加值发挥出来，把旅游资源优势培养成旅游经济优势，形成旅游收益。