昆明铁路局这单位好吗?

时速８５公里、９０公里、９５公里……今年３月２７日，昆明铁路局管内旅客列车在成昆线昆明西至勤丰营间５７公里段的山区铁路上进行达速运行实验时，安全速度达到９９公里／小时。这在有“火车没有汽车快”之称的云南铁路百年历史上是从未有过的速度。跟上“全路速度”

昆明铁路局管段内的山区铁路处于全国路网末端，基础薄弱，运能和客货运量小，全员生产率低。对昆明局的机车、线路来说，时速每提高１０公里都是一个新的里程碑。今年，当京广、京沪、京哈等国内六大干线进行最高时速１６０公里／小时提速改造时，曾被认为很难有起色的云南铁路不甘示弱。铁路工人顶风冒雨加班加点，用大型养路机全面捣固改造线路、改造线路曲线、加固道岔、换用进口高强度螺栓锁定接头、加宽路基、加固桥梁等，实现了成昆线攀枝花至拉乍段运行时速从８５公里／小时提高到９０公里／小时，贵昆线昆明至昆明西二线运行时速从６０公里／小时提高到８０公里／小时。

“火车跑得快，运输能力上得快，技术装备水平提高得快，云南铁路的跨越式发展之路才会走得快”。今年以来，加快发展成为昆明铁路局广大干部职工的共同目标。年初，根据国家确定的中长期铁路网发展目标，昆明铁路局应时而动，制定出“达速、扩能、强基、增效”的跨越式发展工作目标，并决定投资上亿元，加快技术装备现代化和信息化；确保昆明火车站改扩建工程按期竣工；争取设计时速达１６０公里的沾益至昆明二线和昆明南集装箱中心站早日开工建设；抓紧大理至丽江、玉溪至蒙自铁路建设的前期工作；用两年时间，对管内成昆、贵昆、南昆等准轨干线进行达速改造，提高线路质量和通过能力。寻找“一级道砟”

为了结束昆明铁路局管内线路没有一级道砟、无法保证列车快速安全运行的历史，铁路局局长裘芝鹏在半年内利用节假日，先后５次深入到宜良县羊街乡、元谋县平田采石场、勤丰营采石场和凤凰山读书铺采石场进行现场踏勘，寻找一级道砟。在裘芝鹏和全局职工的努力下，昆明站和成昆线的尹地隧道、巴格勒隧道于春运开始前铺上一级道砟；成昆线勤丰营车站在春运结束后铺上一级道砟，为昆明西至勤丰营间的达速运行实验打下了坚实基础。

寻找高山深谷中的道砟固然不易，但要改变部分铁路职工“铁老大”的思想作风却更为艰难。

去年７月２７日，上任仅４天的裘芝鹏以货主身份来到昆明东站集装箱货场和货运大厅进行暗访。刚进大厅，就被几个长期充当货物代理的“散扁担”围住。在服务窗口，他又遭到货运人员的冷遇。在接下来的几天里，裘芝鹏责成相关部门对“散扁担”和东站这一“窗口单位”进行了整顿和整改。通过规范运输收费、提高服务质量，转变经营作风、净化运输环境，维护运输纪律、遏制路风问题等综合措施，全局路风面貌焕然一新。在路风整顿中，７７名干部职工受到纪律处分和经济处罚。

在裘芝鹏的带领和倡导下，昆明铁路局各级干部既严格管理，又以人为本，真诚为职工群众排忧解难，换来了“人心齐泰山移”的良好局面。分离企业办社会职能，这是铁路改革中的艰巨任务。但在昆明局，这项工作进展很快。继去年１２月完成学校、幼儿园的移交工作后，又于今年４月３０日完成了医院的移交工作，成了全路率先全部完成主辅分离的铁路局。架起“服务金桥”

在实施跨越式发展战略的过程中，昆明铁路局把目光投向为货主服务、为地方经济社会发展服务，不断实现服务提质，实现铁路部门与货主单位、铁路发展与地方发展的双赢。

云南沾化有限责任公司是我省的国有大一型化工企业，年产各种化肥６５万吨，其主产品尿素是全省农业用氮肥的主要来源。５至７月是我省农作物施肥的高峰季节，但一方面是６万余吨化肥摆在仓库；另一方面各地化肥货源紧缺，农资公司纷纷告急。得悉此事，昆明铁路局及时伸出了援助之手

为认真落实国家“确保化肥运输”的有关政策，昆明铁路局将沾化列为化肥运输的重点单位，积极加强信息交流和沟通，千方百计为化肥运输调运车皮。仅４月份，路局便为沾化公司调运车皮３１８个，抢运化肥２万余吨。５月份，路局确保沾化公司化肥运输每天有２５个车皮，全月将调运车皮７００个，把４万吨化肥运到全省各地，确保大春作物施肥。

昆明铁路局把支持“三农”抓好关系国计民生的重点物资运输当作一项政治任务。２００３年，在路局的大力支持下，连续亏损１２年的云南磷化集团公司完成磷矿石运输２８５万吨，其中出省运量为１２４万吨，实现销售收入近４亿元、利润５４３万元。公司结束了亏损，７０００多名员工人均年收入达到 １．１万元。