铁路公安公务员为啥那么冷门

说实话，其实公安专业相较于公务员来说就是有点“不吃香”，但绝对不是冷门，也不是这个岗位多不好。而是它限制条件比较多，难度也比较大，很多人都是望而却步，或者就是被刷掉了。

按照大多数人的思路，觉得这个岗位就找四五个人，那肯定报的人多，自己还不如去报个招录人数多、上岸机率大的，所以在有了报考的人也寥寥无几的局面。现在的人都喜欢去做有把握的事，虽然大家都在吆喝着要内卷，但卷的还是他们觉得有希望、有盼头的目标。

警察岗上岸须知

总共分为三项，笔试、面试、体测。那咱们最先要攻破的就是笔试了，笔试咱们是总共考三门，行测、申论和公安专业知识。虽然是分三场考试，但是最终是三个占比总和，然后进行择优录取。

行测占40%、申论占30%、公专占30%，但是因为这三科它是分三场考试，所以也有合格线，也就是六十分！但其实三科都能拿到六十分，也不一定就能过，因为是按照择优录取的，属于选拔性考试，而非通过性考试（四六级、高考等）。

2019年起，铁路警察改由公安部铁路公安局垂直管理，不再接受国家铁路集团的领导，也不属于地方公安机关管理。至于铁路公安与地方公安的差异，最大的区别就是职能不同。

铁路警察的身份问题

以前，我国有五大行业公安，包括“交通港航、铁路、民航、森林、海关缉私”，其中的警察身份比较复杂，除了公务员之外，还有事业编、企业职工，不利于警察队伍的建设、履行执法职能。

对此，国家进行了逐步规范，其中，铁路公安在2009年10月从铁路运输企业中进行分离，整体纳入政法专项编制，7万多名铁路民警通过考试成为了公务员。至此，铁路警察和地方上的公安民警一样，都属于公务员的一部分，使用政法专项编制（行政编制的一种），有警衔、职务序列。

铁路公安职责与地方公安基本一致

铁路公安的主要职责：全力维护铁路运输生产安全，负责本辖区的治安、刑事案件查处，参与铁路交通事故调查等等。铁路公安设置有治安、刑侦、国保、禁毒、特警等地方公安所有的警种，而且还设置有乘警这一专属警种，专门负责列车上的案件查处和秩序维护工作。

铁路公安的辖区相比地方公安少很多，主要是各车站、铁路家属区和铁路运行线等，发生的案件均由铁路公安立案，只不过案件数量比较少而已。

铁路公安管理模式与地方公安略有不同

目前，地方公安分为省公安厅、市公安局、县公安局（区公安分局）、派出所的分级管理模式，接受上级公安机关和同级党委政府的双重管理。而铁路公安实行公安部铁路公安局、铁路公安局（18个）、铁路公安处的垂直管理模式，接受上级铁路公安机关的直接领导管理，与地方公安机关没有隶属关系，仅接受所在省份公安机关的业务指导。

铁路公安由公安部垂直管理，实行三级管理模式，在各地设置由铁路公安局和铁路公安处，派驻18个铁路局集团公司开展工作，并纳入各省公安厅（局）序列单位，属于中央派驻机构。铁路公安经费也由中央财政直接拨付，有些行业津贴仍有铁路企业支付，因此工资略高于当地公安机关。

进入铁路公安，需要参加国家公务员考试，或者是警校公安联考，而进入地方公安则需要参加省考，招考模式也略有不同。

至于铁路警察的职能，主要有：

1、承担铁路治安工作，保护群众合法利益；

2、依法管辖涉及铁路的治安、刑事案件，查处铁路违法犯罪行为；

3、参加铁路交通事故的调查处理等等。

可以看到，铁路公安机关的职能要比地方公安机关少很多，例如没有“户籍管理、出入境管理”等职责。至于铁路警察的待遇，由于是中央垂管单位，全国各地的待遇差距较小。在经济发达的地区，肯定是地方公安民警高于铁路警察；在经济落后的地区，反倒是铁路警察高于地方公安民警。