观察｜高管开撕背后 恒大造车4个想不到

恒大集团最近屡屡被送上"热搜"。

先是恒大球员于汉超修改机动车号牌事件，恒大火速开除了于汉超；紧接着是莲花造型的球场，引起了网友各方吐槽，其中也不乏赞美之声；紧接着是5月6日晚间，中国恒大发布公告，4月集团实现合约销售金额为652.1亿元，同比增长11.6%；截至4月末，中国恒大累计销售金额2125.7亿元，同比增长19.4%。在"房住不炒"的大环境下，实现这样的业绩实属傲娇。

此外，还有两件事，看似"浪花虽小，却溅起了大片水花。" 一是恒大汽车工程师被逼"卖房"，二是恒大高管吕超在朋友圈发文开撕恒大"真拿地假造车" ，这个"罪名"对于雄心勃勃造车的恒大可谓一石激起千层浪，其背后是恒大作为龙头战略的新能源汽车转型，涉及恒大千亿投资和新能源版图战略。

许家印曾说过："我干了10年的车间主任，还是有制造业基本功的。"对于造车，这句话现在看来要打个大大的折扣，造车不是恒大和许家印嘴上所说的那么简单，其中至少有四个想不到：

第一个想不到：车未造好先打起官司

恒大在2018年与被誉为"贾布斯"的贾跃亭合作，当时的许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，半年后的2019年1月，迎来了双方分道扬镳的局面。双方你来我往，互不相让，就"FF控制权争夺战"双方经历了诉讼、仲裁、和解的戏码。

时间进入到2020年，恒大汽车动力科技副总吕超在朋友圈公开开撕恒大，认为恒大「房地产造车」模式很难成功，直白的说就是「真拿地假造车」。

高管吕超 ，其身份是中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团董事长，同时也是湖北泰特机电的实控人。2019年3月15日，恒大健康(HK.0708)公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。两者之间的纷争便来自这次收购。

吕超希望恒大能妥善处理好收购款、借款和股权款事宜。此次纷争大概率也会上演与贾跃亭相似的局面，诉讼或者仲裁。

第二个想不到：造车原来很慢

截止目前，恒大最成功的两个标签是恒大地产和恒大足球，这两者之间有一个共同特点：买买买。地产是储备土地，买买买；恒大足球是引进球员，同样买买买。轮到新能源汽车时，恒大许家印延续了此前一贯的成功模式，依旧是买买买，这一点财经圈和汽车圈的从业者有目共睹。

2019年，恒大和许家印的脚印遍布了几个大洲，最终买来了国能汽车（NEVS）51%的股权，入股了动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东，在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；收购泰特机电有限公司70%股份。启动了8000人的造车全球招聘，签约了来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师.......

一直浸*地产多年的许老板，将地产基因复制到汽车产业，光"买买买"花了一整年时间。不是收购、入股就是签约，2019年的恒大一直狂奔在"买买买"的道路上。

只是忙乎两年后，恒大量产车还未见到影子。

与拿地造房子相比，造车真的太慢了。

第三个想不到：亏损那么多

3月30日，恒大健康（HK：00708）发布2019年全年业绩，披露了涉及新能源汽车业务的营收、投资等多方信息，恒大健康净亏损49.5亿元，其中，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币。

恒大健康方面表示，亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。

尽管亏损对于新造车企业屡见不鲜，但对于房地产企业恒大来说，亏损那么多还是很陌生。

第四个想不到：技术那么复杂

恒大选择新能源汽车也并非一蹴而就，期间也经历过一路曲折，从快销领域粮油、矿泉水、乳业到光伏，最后到新能源汽车，技术是最为复杂的制造工业，其他每次都大张旗鼓，结局不一，颇有些"纸老虎"的架势。

许家印在买到轮毂公司后，在一些场合讲起该项技术如数家珍，比如他说："整车的成本去掉变速箱、传动轴、差速器，选择轮毂电机系统，成本大概降低10%～15%。这是目前e-Traction在欧洲的成本。"这一切只是看上去很美好。

在恒大买来或入股的公司中，主要是获取技术，比如与德国BENTELER集团、德国FEV集团签约的是新能源汽车3.0底盘架构知识产权，收购泰特机电是为了先进的轮毂技术，入股卡耐新能源是为了新能源汽车所需的动力电池。

造一辆车，产业链那么长、技术那么复杂、轮毂技术也没用到，在商战中身经百战的许家印曾说出过这样的豪言壮语：

1.我们（恒驰系列）14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。

2.恒大在新能源汽车投资3年预算将达到450亿，其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

对于圈地与造车的舆论漩涡，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前新能源汽车项目进展顺利，"恒驰1"将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。

擎动观察：

不论语言表述多么壮丽，检验许老板豪言壮语的日子一天比一天近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真相就是在ofo和摩拜竞争最激烈的时候，ofo内部没钱了，所以只能挪用用户的押金。其实按照ofo公司的运营节奏，他们是不会缺钱，也没有到挪用押金的程度，但问题是，最关键的一笔投资没有拿到手。ofo创始人戴威原本和孙正义达成了投资协议，戴威也是获得了孙正义的认可后，才决定大规模烧钱的。但孙正义的软银公司在完成投资前的尽调之后，竟然反悔了，原本十几亿美金的投资，现在打了水漂，这让ofo的烧钱计划，遇到了阻碍，最终不得不挪用押金。

当时ofo公司内部面临摩拜巨大的竞争压力，竞争对手每天都在各地投放单车，而ofo却因为资金问题投放速度迟迟跟不上对方，最后ofo公司选择挪用公司押金，去加快单车的投放。如果ofo最后赢得了这场战争，那还可以回头，不过遗憾的是，ofo最后没有赢得这场战争，所以押金的窟窿至今还没有填上。

不过有专业人士指出，无论如何ofo公司挪用押金的做法肯定是错误的，因为押金本身就不是公司的资金，所有权是用户，只是暂存在公司账户中，公司是没有权力使用这笔钱的。

参考资料：

在中国互联网，两轮车战事正好爆发在格局重塑的拐点。一方面，创业公司越来越不受控制，伸手拿巨头的钱不意味甘心臣服。他们远交近攻，结盟以攫取利益做大自己。

一位滴滴人士反思说，滴滴从中习得了一点，越是靠近同心圆的业务越应自己发起，否则会多出协同成本。 今天所有车都是真金白银，要么是滴滴的钱，要么是银行贷款。

从另一方面，创业者面临的环境变得前所未有复杂。过去只用应付BAT，现在还要面对众多新巨头，更有甚者，是这些大小巨头内的各路派系 这需要强大的外交手腕。但创业者必须警惕，企业治理是永恒王道，当内在虚弱，过度外交有可能是自杀行为。