广西壮族自治区公路管理局网的有问必答

《有问必答 精彩节选》

登录这一网站发现，其栏目设置、页面风格等与一般政府网站并没有太大差别，只是在留言咨询栏目中，发现了管理员的引人“语录”：

网友“萧逸”问：国道×线×公路没有正式验收就被大车把路压成了波浪，坑深得可以养鱼。如果没人来管的话，我可以在那儿养我家小白(一条小泥鳅)了！ 管理员答：该工程于2009年12月通过交工验收，需要等一年后才能竣工验收。期间该路段如有相关工程问题，建设方要进行修复。你可以用“佳能”将路况拍下来，让我们也看看，也让建设方感到压力；小白让它和小蝌蚪去找妈妈好了。都是超载超限惹的祸！ 网友“刘强”问：自从×铁路开工后，我们乡的公路被严重损坏，就是没有人来维修，已严重影响附近乡镇村民的出行难问题。希有关部门关注，并尽快想出措施恢复交通环境。 管理员答：你们所说的这段公路应属于乡道，它的主管单位是×县交通局。我们将你的意见直接反馈到分管领导，由分管领导出面和地方政府一起与建设方协商，看是否可以达成大家都能接受的措施；按照惯例，该项工程结束时，应该把损坏的公路修复好。 网友“寻”问：国道322线兴安段一级公路兴安大榕江收费站什么时候可以不收费！ 管理员答： 根据《广西壮族自治区人民政府关于对全区车辆通行费收费标准调整和收费期限重新核定等有关问题的批复》（桂政函[2004]244号）规定，国道322线兴安段一级公路大溶江、城北收费站的收费期限至2012年11月19日。 网民“法海无边”表示，网站的认真最让他赞赏。“现在很多政府网站有的不具有互动功能，有的虽然有这项功能，但或是无人回复或是回复不及时、不详细，有的甚至常年不更新网站信息，成为摆设。这背后体现的其实是怕负责、不作为的工作态度。”这位网友说，广西壮族自治区公路管理局网站基本上做到了“有问必答”，并细致耐心地提供了很多实用信息，比如介绍政策、提供电话和****等。 网友“李”说：向管理员同志致敬！真心的！有问必答，如果全国的政府网站都能像你们一样不厌其烦、真诚地回答和帮助，不知道要减少多少矛盾的发生！ 管理员：没想到能轰动“一直觉得这是很平常的工作，没想到能引起这么大的轰动。”广西壮族自治区公路管理局办公室主要负责网站留言回复工作的李工告诉记者。

一位网友说，“管理员你好幽默呀，在新闻上看到你的，你是男的还是女的呀？结婚了吗？”管理员回复称，“咱们北方的大哥小妹就是豪爽！我们的管理员是一个团队，不是某一个人哦！欢迎有时间到南国边陲广西旅游参观，与刘三姐阿牛哥对上几句山歌！”

网友问：收费站-公路局基层临时单位，面对国家交通体制的改革，一两年或三四年就要面临失业的准备（随着年龄的增大，临时工是最大的弱势群体），何去何从好多人都很茫然，十几年的工作就这样成为历史。加上一个月领到的工资不过是千零块钱，我担心临时工将是未来社会的淘汰者（年龄偏大，文化偏低），请管理员指点迷津。

管理员：“你改变不了环境，但可以改变自己；你改变不了事实，但可以改变态度；你改变不了过去，但可以改变现在；你不能控制他人，但可以掌握自己；你不能样样顺利，但可以事事尽心；你不能左右天气，但可以改变心情；你不能选择容貌，但可以展现笑容。这是一本曾经很畅销的书《心态决定一切》所表述的。请你静心阅读，对于大家关心的问题，我们会做个专题讨论。心态最终决定你所处的高度。”

桂三高速公路介绍？

抗日战争胜利50周年，云南电视台的工作人员沿着滇缅公路而行。试图寻找这张老照片的拍摄地点。还为此召集了许多专家学者和省交通厅史志办的人士，请他们提出可能的地点。然而，尽管他们在滇缅公路线跑了几个来回，把省内类似的地形与道路走了个遍，却始终没有发现和老照片相似的地方。寻找者叹道：“它就像从地球上消失了。”

时到2001年底，云南学者戈叔亚通过互联网获悉有一本介绍当年滇缅作战的写真集的编辑森山康平说24拐可能是在贵州。受此启示，戈叔亚从昆明坐火车到贵州安顺市去寻找他的梦想。安顺公路管理局的一位中年女同志告诉他：“好像是在兴义地区的晴隆县、普安县或者是六盘水市到盘县之间的公路上见过。”而这些地区都不归安顺管辖。有了多次寻访经验，这次戈选择了更简便有效的方法，就是到长途客车站询问老司机。司机们看了老照片后，当即把地点说得非常清楚准确：“从晴隆县往昆明方向出去一公里。到了那里说‘24拐’，谁都知道。”

3月1日中午，戈叔亚到达晴隆县，便急切打听。果然街上的每一个脚踏三轮车出租车的小伙姑娘都知道“24拐”。他们告诉他这条公路是“美国人在二战时期修的，”戈租了一辆三轮车，终于来到了朝思暮想的那条公路。为了在同样的角度拍摄和老照片完全一样的照片，他爬到对面的山巅上，经历了艰难和危险——在使用50毫米镜头的情况下，必须站在距离万丈深渊的峭壁边缘不到30厘米的地方！

对戈的这次发现，贵州都市报用了《云南史学家破译贵州“24拐”》的头条标题：云南信息报刊发了题《历史尘埃撩开神秘面纱——滇缅公路“24拐”在贵州》长篇报道；广州羊城晚报设计了一句话的通栏标题：《世界闻名的“24拐”原来在贵州》，其眉上压题文字写道：“研究二战史的专家戈叔亚对一张老照片的破译，改正了一个57年的谬误。”以致于有人打算进一步控讨诸如“历史是如何出错的”，为何“贵州人不知道这段公路”此类题目。

果真如此吗？

贵州省公安厅综合计划处处长周明中在接受采访时介绍说：“著名的‘24拐’太险了，因此，50年代中期，在‘24拐’附近的另一个坡面上，筑路工人把纵坡放缓，修了一条新路，以方便行车，但老路还保留并养护着。现在，‘24拐’仍旧是泥路。有的人还喜欢在上面开车，当作猎奇好玩。在那里开车很有意思，很好上，一打方向盘便上去了。”

贵州省城的人没有出错，睛隆了更是一清二楚。睛隆县文物管理所，1988年把“24道拐”列为近现代建筑类文物保持单位。当地人蒋世民（民间艺人）曾在1989年绘制过一幅纯然写实的没画，把旋首回望所能看到的“24道拐”及邻近山峰林泉，巨细不遗通通纳入其中。其题款还赫然写明：“史迪威公路即我县24拐，乃第二次世界大战时盟军为进攻在缅甸日军而修筑之……”时至今日，这幅长三米宽二米的巨作还张挂在县政府招待所已逾14个年头之久。

档案记载显示，六十年前抗战胜利之初，当有人指斥“24拐”陡峻急窄多发险情而提出路网改建绕行新线人时，晴隆人就挺身而出捍卫“24拐”的声誉和生存。当时的县参议会呈文报称：“二十四拐路面原嫌窄狭，以致一般司机在它处覆车者，多捏报二十四拐希图卸罪。因此该地即被认为险途。”而实际上，24拐“原线上已完成于支线，横贯黔滇桂，实为西南一大动脉，于八年抗战中有辉煌之成绩表现。”新中国成立后二十多年间，二十四拐仍然承运交通，往来车辆。

虽然“24拐”并不神秘，然而又引发了不愿浅尝辙止的人们循流溯源，去作更多的思索和更深的探究。以期对它的历史源流，文化积淀与社会价值，进行深入的开掘与科学的论证。

民国以降，各地商旅军运较前密切，因之兴修现代公路以应时需。贵州省在1935年前，沿产缓地势的黔滇古驿道走向，修通了贵阳至安顺黄果树之间的公路。而云南方面也在1935年间沿同一条古驿道走向，将路基桥涵由昆明修通到了省界边上平彝县（即今富源）。而从平彝去盘县，经安南抵黄果树，其间270多公里，仍保留着山环水复的古驿道老线。公路中断，病及绅民，旧时代地方当权者的偏安意识，主政者的闭关心态，于见可见一斑。

1935年6月，蒋介石乘追剿长征红军之势，率中央军政大员入驻贵阳，得知绅商因黔滇不通公路啧有抱怨。于是从统一政令、消除割据目的出发，用利商便民作号召，决定由中央主要出资修通两省公路，一时大得人心。当即派军委会参议曾养率军委会行营公路处工程专家全权负责接通黔滇公路有关问题，决定依循平彝、盘县、安南、黄果树之中线古驿道走向修路；并确定以盘县为中界点，以西的平彝至盘县的平盘段向西公路，由云南省公路总局勘线施工；贵州境内黄果树经安南到盘县之间向东路段，则由其贵州勘线施工。

当前贵阳是湘、渝、黔、滇东西大干道上的一座枢纽站口。由此乘车再往西走去，经过贵阳安顺间的高山平坝，到关索岭后地势大幅反抬升，峻岭当道。公路下行关索岭，直抵由北向南、浊浪汹涌的北盘江。过得“力挽长河”的盘江铁索桥，则走入古安南县境。循路爬上凉水营，哈马关、莲城三级台地，便来到位于古安南县城边的黔西险隘——鸦关山道。鸦关海拔1799米，是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉孔道。“24拐”就是沿古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道。当年安南县境内的江上桥、盘山路，就像两把铁钳，控制了整个黔滇公路的开合锁闭。抗战时期，所有从粤、桂、川、湘等地，只要不坐飞机而去昆明的人，都必须经过晴隆县的盘江铁桥和鸦关山道。开山筑路进展顺利。到1936年9月，贵阳境风黄盘段公路完成；之前，平盘段公路也于1936年3月竣工。这就是60多年前经黔境连通中国东部和西滇边陲的第一条国道公路。

4月28日晨，京滇周览团出安南、过“24拐”。次日过曲靖、入云南。29日下午到达昆明。该团历时两天驱车由黔入滇。称赞这一段新建山区国道因地制宜的勘线设计工程质量，“除湘省外，无出其右者。”后经完善配套，全线公路于1937年11月25日正式验收竣工。自此，川、黔、滇、陕、甘、青，由于这短短的然而至为关键的一段道路的修通，终于形成了西部中国一脉相连，往来畅通的新局面。这时中国横遭暴日侵凌。东南半壁河山，火光烛天，血腥涂地，国破家残，难民奔突。抗战重心，也因为京、津、沪、杭相继沦陷而全面向西转移。而此刻全线初通的黔滇公路干线，其在人员疏散、物资输送诸方面的重大经济国防作用立即显现出来。

在军政民商自东西迁徒流转的同时，1938年12月至1942年初三年中，通过滇缅公路进口的抗战物资器材，也在同一条路面上，自西向东运去。这一阶段，经营战时后方运输的军委会西南运输管理局，在昆明至贵阳、贵阳至重庆区间，投放了四个大队约800辆卡车担负货运。换言之，仅此一家的汽车都须驶过“24拐”和“盘江铁桥”。再加上其它军用商营系统，估计不下2000辆货车。据查，仅西南运输处一家，从1939年2月至1941年12月，就运进了抗战物资材22万多吨。再加上其它陆路运输系统，过往物资的总吨量就远不止此了。

七·七芦沟桥抗战开始后，28日北平失陷，31日天津失陷。为传承中华文教国脉，1938年4月，西南联合大学前身的长沙临时大学近300师生组成“湘黔滇旅行团”长征过安南（即今晴隆），沿着这条贯通仅半年的向西公路，渡盘江桥，下“24道拐”徒步昆明，则是爱国师生奏响和堪与张骞通西域、唐僧游西天、郑和往西亚媲美的又一曲历史乐章。

旅行团师生过境晴隆，令这个蕞尔小县扬名青史。县治莲城仅一条宽约两丈的直道，长不足百米，当街便是露天集市。山区苗族、布依族同胞，以地瓜、土豆、甘蔗、柴火换取油盐布货，给师生留下难忘印象。朱延辉同学在其《长沙临时大学西迁昆明途中杂咏》诗作，有咏盘山公路诗道：“唯此无畏心，破险入坦荡；吾道焉可阻，屈曲凌山上”。其咏苗女售蔗诗道：“赤日中天怒，劳人汗雨淋。多承苗女意，一蔗重黄金。”其《咏负布人》写道：“负布行千里，只挣一口饭。布虽千丈长，吾不得一寸。”这一切都是联大师生沿凭空途所见所闻的真切感受。而《咏阿芙蓉花盛开》所述：“红白夺青黄，种花且当粟。人生为求乐，安问毒不毒。”更是揭露了旧中国吏治失察、民风颓废的弊政，表现了广大师生对外忧内患的关切和对国计民生的思索。

1941年12月8日，太平洋战争爆发。日军随后攻占缅甸，截断了国际通道滇缅公路，并沿路占据了缅北滇西，威胁中国抗战大后方。中美英苏等结成联合盟邦，共同反击德意日法西斯，从根本上改变了中国及远东抗战争的军事政治太平洋上与日军决一雌雄；另一方面，又以大量军援、军械乃至军队，开起中国乃至缅印地区。缘此，美国陆军中将约瑟夫·沃伦·史迪威将军，以身兼驻华美国军事代表、驻华美国军事代表、驻华美国三军统帅、美国援华物资监管人等六大要职，于1942年3月奉命来到中国直接参与指挥盟军援华对日作战。

美军美械大量入境，昆明以东地区开辟了大型的美军营区和囤积基地。援华空驼峰航线货运机场及库存大本营设在沾益，美军后勤机构大要营设在由靖，第14航空队基础与附属部门更是遍布昆明城乡。而为之提供服务维修、管理调度的美军机构更是延伸到了后方各地与前沿。当年的美国援华物资，大部分用以供给抗战陪都重庆的中央政府运作；同时，还要向拱卫陪都重庆的川、鄂、湘、桂战区输送军需。战争年头上所有的这一切物资人员的运送，主要依靠美军大卡车装载，而且还必须经过黔滇国道公路，也必然要从晴隆24拐上爬下行。

在来华盟军的运输及工程兵眼里，这个路况桥面坏损坏严重、路其桥礅脆弱危殆的24拐与盘江索桥，便到了不得不改建加固的时候。1991年出版的《贵州省志·交通志》祥细记载了关于“24拐”修筑、管理、改造的历史，并有“24拐”改为“21拐”的地质图。档案记录称为“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，这一次战争年代的改线筑路工程，尤其是作为改造“24拐”的线段勘测、设计施工的方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派赴中国的工程技术官兵“当时便驻扎在当地维修公路。”与此同时，“美国的公路工程部队。还进驻在贵州的盘县、普安、晴隆、兴义、关岭等沿线各地修筑滇黔国道公路。”这就迅速改变了黔滇干线和晴隆路桥的内在质素与外观形象。

仅就这一次改建“24道拐”，美军工程兵主要作了四件事。首先是减弯改线，将原设计修成的24拐，减改为21拐。（从照片拍摄的角度看只有21拐，若从入口折入的盘山弯道算起，现则为24拐——笔者）其减弯位置在开始上山路段。所以迄今为止的全部“24拐”照片，都只是沿用最初的老称呼，真正摄入镜头的从来没有也不可能有“24拐”。倒是那幅晴隆人的全景写实油画，把“24拐”一个不少地画了出来。接着是横跨山泉流出的大水沟；同时，沿山道松弱处择址砌石垒墙、加固堡坎、护坡固土，以妨土崩石塌阻断交通。再次便是酌情拓宽弯道、压实路面。整个工程，除去开挖扛抬粗重活计交中国地方承办外，其他如设计、监督、机构施工怀指挥管理，均由美军工程技术官兵担任。

而最难能可贵的是，从摄入“24道拐”路面景物判断，当年有一位摄影者是在刻意表现援华抗战美军货运大卡车队，在减弯改线后的“24道拐”山路上盘旋爬有序的行车画面。有人泛称“24拐”照片，因为展示了滇缅运输线上“罕为人知的超现实的图景”，因而广为流传。这个说法难免有空泛不实、炫人耳目之嫌。其实，在众多的“24拐”照片中，只有这帧最具价值。因为作者很巧妙的将一段二战事态的“五W要素”，即新闻发生的时间、地点、人物、原因与结果，完整地呈现在一幅画面之中，因而被人们视为这段重大历史的景观微缩。而就照片制作而言，作者运用暗室处理、画面剪裁以及景像取舍等手法，把山体的厚重与车身的轻灵、岩头的伟岸与轮辐的渺小、路面的迂曲与峭岩的壁立，加上可能休察到的马达的呻吟与荒谷的静谧等等对比强烈且差异悬殊的因素，通通凝聚在尺幅画框之中，因而迸发出强烈的感官冲击力与炽热的艺术感染力，故而成为本文开引述的那一帧这格历史、传誉世界的纪实摄影佳作。

“24道拐在贵州”的发现认定，在云南引起的震荡出人意外。有人打了个比喻说：“24拐”的照片和云南人血肉般地联系在一起已经有了半个多世纪，忽然今天跟云南人说24拐在贵州，就好像说这个宝贝疙瘩是别人家的孩子，“这对他们是一个沉重的打击”。局外人看来，令云南人如此血肉相连的根源是近70年来将“邻居器物据为己有”而形成的一个思维定势。多年来因其口传心授地一致认定“24道拐”就在滇缅公路云南境内某个地段；进而又将其作为汗血滇缅路的形象标识作不遗余力的宣传推广。而今真相大白，既有人难免不产生巨大的失落感；同时也有人难免不会产生“上当”多年的醒悟感。

而今想来，其中症结出自三点谬误。这是作为表现中美两国军和知难而上并肩抗击日本法西斯的的“24道拐”，从本质上区别于作为中国抗战后方同际货运通道的滇缅公路。此其一。“24道拐”之扬名中外，正当美国在1942年与中国军事结盟后，主要通过飞越驼峰，继而又通过公路运输，直接以军援械乃至军队维系了中国抗战局面。在此期间，滇西缅北均沦为日寇占领区，蜿蜒其间的滇缅公路名存实亡。稍具史地知识的人都知道，那几年的滇缅公路上没有也不可能有美国载货卡车在爬下行。二者不可同日而语，此其二。最为重要的是在1942年初至1944年10月近三年中。实际统帅援华美国三军并掌控援华军需物资的美国中缅印战区总司令史迪威将军。其总司令部驻节地与总司令办公室官邸，均设置于当年战时首都重庆。史迪威将军奉命任职的第一要务，就是动用美国提供的资源以改善和加强陪都重庆为代表的中国政府的抗日作战功能。正是基于这一前提，当年将“中印公路”改名作“史迪威公路”，使其连通利多到重庆的中缅印全线，便具有了超乎交通站点之上的军事政治外交的象征意义。而陆运必经之要隘且历史积淀深厚的贵州晴隆“24道拐”，被遴选定作“史迪威公路”的形象标识，倒是显示了照片作者统揽全局、洞察本质的素养和才能。

当我们收束全文而打算对上述“寻访之旅”与“名分之争”加以小结时却泛起了难言的惶愧。正如有学者指出那样，因为它同时也说明了“战后中国学者和媒体不做简单的调查研究”，说明“我们对于像抗日战争这样的重大历史问题的研究还有很大的漏洞。”

参考资料：

要想了解更多,请照参考资料.

桂林至三江高速公路是国家高速公路网厦蓉高速公路（厦门至成都）的重要组成部分，也是包茂高速公路（包头至茂名）在广西境的重合段，同时又是贵广高速公路（贵阳至广州）大通道的重合段，中达咨询对桂三高速公路的基本信息介绍如下：

桂三高速公路还是广西壮族自治区“四纵六横三支线”高速公路网横二灌阳（省界）至三江（省界）公路的重要组成部分。厦门至成都公路横贯我国南部，连接着西南地区和福建东南沿海，是一条以均衡国土开发、完善路网布局为主要功能的国家高速公路；包头至茂名公路是国家高速公路网规划“十一五”期间重点建设“四射五纵十横及四个重点路段”的“五纵”之一。桂三高速公路的建设，对于完善国家和广西主骨架公路网布局，沟通我国东西部交通，促进西部与珠江三角洲、粤港澳地区和东盟的联系，带动沿线地区旅游业、加工业、物流等产业的发展，支持国家西部大开发战略的实施具有重要意义。

设计规模

桂三高速公路主线长137公里，加连接线总长150公里，投资估算总金额为132.2亿元。起点位于桂林市临桂区庙头，接已建成的桂海高速公路，通过桂林联线使高速公路与桂林市连接；中间在龙胜县思陇，接国家高速公路网包茂线湖南省路段；西止于三江县独峒乡唐朝村，并预留有凤凰互通接广西区规划的三江至北海高速公路。主线采用四车道全封闭高速公路标准建设，设计行车速度采用100公里/小时，整体式路基宽26米。项目工程区域内地质构造复杂，断裂构造非常发育，岩溶分布广，工程地质条件差，易发生滑坡、崩塌等不良工程地质现象。桥梁、隧道里程接近占线路总长的一半，尤其是技术复杂的高墩大跨桥梁和地质条件差的隧道较多，深路堑边坡和高填石路堤也很突出，施工条件艰难，施工工艺复杂，安全管理难度较大。项目途经的区域是侗族、苗族等少数民族聚居区，且龙胜、三江旅游资源丰富，沿线森林茂密，自然环境优美，生态环境脆弱，环境保护要求高，弃土弃渣都需要治理，环保水保工作的技术难度和投资都较大。

详细信息

开工建设

截止目前本项目完成的主要工作有，工程可行性研究报告通过区发改委和交通厅的预审查；地质灾害危险性评估及压覆矿产资源评估顺利获得区国土资源厅的批复；用地预审报告获得区国土资源厅的预审批复并已上报国土部审查；环境影响评价、水土保持评价也经国家相关部委审查完毕；项目核准报告书已编写完成，只有拿到相关部委的批文，便可上报国家发改委进行核准。

桂三项目核准于2013年2月25日取得了国家发改委的批复

在这春暖花开，万物复苏的时节，大家翘首以盼的桂三项目核准于2013年2月25日取得了国家发改委的批复，这标志着桂三高速公路经过2年多的项目评价阶段，即将转入全面实施阶段。3月1日下午，桂三公司在四楼会议室组织全体员工召开了桂三高速公路项目开工准备总动员大会。会议由林理其副总经理主持，乔志峰副总经理首先了介绍了桂三高速公路建设计划，接着，俞源总经理作了长达三小时的“全员行动起来，为确保桂三高速公路顺利开工做出努力”的总动员。

俞源总经理首先分析了桂三项目开工的有利条件，提出计划投资14亿元，所有工作都要围绕实现这个目标进行，要求全体员工行动起来，振奋起来，全心全力投入到各项开工准备工作中去。

俞总经理还传达了广西交通运输工作会议上厅党组书记黄华宽、厅长潘巍的讲话精神。之后，他从了国家宏观调控、“十二五”规划、广西高速公路网的发展规划、当前交通状态等多方面作了形势分析，面对广西区极力推进交通运输大建设、大改革、大发展大好形势，要求全体员工转变思想观念、创新发展思路、更新发展模式，积极响应区政府提出的“标准化、规范化、精细化、人本化”交通建设新思路，抓住这个重要战略机遇期，为建设两型桂三高速公路做出努力。俞总从五个方面对全体员工进行了总动员，并提出了要求：

一、在新时期、新形势下，用新思路、新对策圆满完成桂三高速公路建设任务。

二、在任务紧、工作繁琐的条件下，全心、细心、用心做好各项开工准备工作。

三、在建设环境不利、政府政策紧缩的情况下，动脑筋、想办法、出成效确保工程按计划开工建设。

四、在地形地质差、工程技术复杂、施工力量弱的条件下，科学管理、尽心敬业开创建设管理的新局面。

五、讲谦虚、讲团结、讲自律、讲廉洁，做一个事业有成、家庭和睦的高速公路建设工作者。

通过本次总动员大会，使全体员工进一步认清了当前新形势，统一了思想，明确了目标、任务和工作思路，将为各项工作开展打下良好基础。

工程进度

（三江段）2013年10月24日，三江侗族自治县召开桂三高速公路（三江段）征地拆迁工作动员会。会议详细解读征迁补偿安置实施方案，全面部署征迁工作任务，全力保障工程顺利开工建设。截止今年9月底，该县已完成正线征地1091亩，兑付征地补偿款1930.7万元。开累完成施工投资5.4亿元，今年1—9月完成投资1.62亿元。

工程规模

桂三高速公路起自桂林市临桂县庙头，接已建成的桂林环城高速公路西段，终于独峒乡唐朝（桂黔界），接贵州省2011年8月已建成通车的水口（桂黔界）至都匀高速公路。其中三江段主线全长38公里，连接线长5.82公里，途经斗江、古宜、八江、同乐、独峒等乡镇，途设古宜黄排、同乐孟寨两个互通立交，需正线征地4090亩，设计拆迁房屋64户1.35万㎡及附着物一批，预计总投资48.95亿元。

工程意义

工程开建意义重大，是三江打造湘黔桂三省（区）交界处交通枢纽、现代商贸物流中心、侗族文化旅游休闲中心的现实需要和根本途径，是促进三江经济腾飞的重要引擎，更是拉动内需、带动就业、撬动发展的牵动性工程。

通车时间

广西新闻网临桂讯（记者黎攀）2012年7月9日，桂林至三江高速公路开工仪式在临桂县隆重举行。公路主线长135公里，总投资约151亿元，计划2016年建成通车，届时将成为大西南地区通过广西连通粤港澳的便捷通道。 自治区党委书记、自治区人大常委会主任郭声琨宣布项目开工建设。

自治区党委常委、秘书长余远辉主持开工仪式。贵州省副省长慕德贵出席仪式。

以上就是建筑网对桂三高速公路介绍。