长航凤凰股份有限公司武汉船务分公司怎么样？

简介：长航凤凰股份有限公司武汉船务分公司成立于2012年03月07日，主要经营范围为凭公司许可证在授权范围内经营船舶货运代理业务等。

法定代表人：赵新安

成立时间：2012-03-07

工商注册号：420103000185872

企业类型：有限责任公司分公司

公司地址：武汉市江汉区大兴路75号（武轮大厦）

综观世界各国交通发展，航运乃是重要的一环。

长江航运对长江沿岸的经济发展起着至关重要的作用，自古有“黄金水道”之说。

湖北地处长江中游，枢纽作用不可忽略。

然而，随着上海—武汉客轮的退出以及长航武汉客运公司的退出，长江“黄金水道”也顿失光芒。

长江航运从昨日的辉煌变成今日的尴尬，其原因究竟何在？其出路何在？为此记者采访了有关各方。

长江航运的尴尬

长江航运在激烈的交通运输竞争中受到强烈的冲击，营运状况渐呈萎缩之势，令人叹惋。

长航客运的退出、转向与改制是市场竞争的必然产物，是长航为历史作出的牺牲。

现在，从上海乘船到武汉，需花费时间49小时；而乘火车只需17小时；坐豪华大巴走高速公路，只需12小时。

该线三等舱的船票为140元，铁路硬卧为272元，豪华大巴的车票为305元，显而易见，在“时间就是效益”的今天，船票低廉已经不再是强牌了。

2001年，长江最大的客运公司——长航武汉客运公司全面退出市场。

为此记者近日采访了总部设在武汉的长航负责人。

据这位负责人介绍，今年旅客量比上年同期下降14％，呈大幅度下降态势。

早在80年代中期长江航运最高峰时旅客流量达3026万人次，而到2001年则下降到829万人次（旅客量集中在运营状况较好的川江段），总体而言长航每年客运量呈递减趋势。

长江航运已走过20多年的历史，从客观角度来讲长航客运在萎缩，它经历了从“紧张、平缓到相对过剩”的阶段，受到了多种运输方式的冲击，特别是沿江高速公路的开通和航空运输业的发展，当然这也是中国经济发展的必然，是生产力提高的表现。

他认为长江客运如果维持现状，每年将亏损1.3亿元，其结果不容乐观。

近些年，长江运力增长了400％，而运量只增70％，运力和运量明显不平衡，使运输市场陷入竞相杀价的恶性竞争之中。

据统计，在长江上从事省际运输的企业有1958家，其中有1388家亏损，资产负债率达70％的企业已占6成，部分企业已严重资不抵债。

“九五”期间，长航集团客运经营累计亏损3.7亿多元，2001年上半年客运量同比下降21.1％，预计今年客运亏损达8000万元左右。

所有的航运企业都在微利和亏损间徘徊。

记者在号称长江最大的客运站武汉港看到，偌大的候船大厅大门紧闭，左侧的售票厅已挪作它用。

从1998年开始，候船大厅一直被出租用来举办各种展览会。

原先的两个候船广场则被开辟成为“武汉港汽车客运总站”，昨日的辉煌如黄鹤一去不复返。

机遇与挑战并存

在长江航运这个市场里，机遇与挑战同在，困难与发展并存，长江航运正处在一个非常阶段，如何改变现状是长航人共同面对的难题。

据专家介绍，在交通运输体系中，水运占有重要的地位，具有资源、战略、运力、成本、环保等诸多优势。

长江是世界第三大河，作为内河航线，对贯通东西、连接江湖，起着极大的作用。

然而，其航运能力当前远未得到充分利用，80％的运输潜力在令人痛心地闲置和浪费着。

专家认为，我国水运发展还欠火候，长江运量下降原因较多，主要表现在：航道等级低，运行船舶吨位小，形不成规模效益；船型、机型、运输方式的改变和发展都比较缓慢；航运系统管理混乱，政出多门、竞争无序。

随着长江流域经济的发展，长江航运在大宗干散货、集装箱、滚装运输和旅游业等方面具有广阔的市场前景。

2004年，长江口深水航道整治目标实现后，第四代集装箱船队可进出下游各枢纽港口，从而给长江航运带来新的机遇。

长江旅游业的繁荣，宜宾滚装船的兴起，“水陆联运分段运输”的出现，“江海分流”局面的打破，以及目前长航系统内部的体制改革、行业整顿，让我们看到了希望。

有专家测算，把六成以上的长江航道开发出来，其运输作用相当于20条京广线。

水运是古老的产业，但却是不该衰落的产业，长江航运有其竞争优势，也有可以发掘的潜力。

急需政策扶持

水运业是一个大系统，港、航是水运业支柱，航道、公安、港监、通信等支持保障系统都与港、航企业紧密联系、相互依存。

目前航运企业存在的困难，急需国家有关部门扶持。

近几年来，进入长江的海轮每年以20％的速度递增，但整个长江水运能力只用了20％。

九届全国人大代表李宗琦说：“长期以来，由于认识上的偏差，长江航运开发被忽视，以致长江航运不仅与我国经济发展不适应，而且日渐萎缩，‘闲置’得越来越厉害，实在令人惋惜。”如果国家能在长江的综合整治上有所作为，那么长江的客流和货流，将会获得效率和效益的双赢。

业内人士指出，同其他运输方式相比，水运具有运量大、成本低、投资省、能耗小、占地少等优点。

作为发展中国家，我们在产业政策上向水运适当倾斜，是必要的也是必须的。