呼和浩特铁路局的发展状况

呼和浩特铁路局是国家第一批铁路分局裁撤的试点单位之一，随着原管内的包头铁路分局、集宁铁路局分局被裁撤后。一直实行着路局直管基层站段单位体系。

随着国家能源战略调整的深入推进，内蒙古作为21世纪国家重要的能源基地和向北开放桥头堡的地位更加突出。呼铁局作为边疆口岸局和华北煤运通道的枢纽局，发挥重点能源输入输出的“战略大通道”的作用更加明显。2007年，内蒙古地区生产总值计划增长15%，固定资产投资增长20%，进出口总额增长16%，呼局运输吸引区内的呼包鄂经济带，乌海、棋盘井、乌斯太经济区，以及集通铁路所处的蒙东地区，经济结构调整力度将进一步加大，能源冶金、机械制造等优势特色产业规模将不断扩大，为各项经济关联体带来新的发展空间，造成铁路运输市场需求更加旺盛的趋势。

呼局在既有设施和技术条件下，主要干线行车密度、动力供给接近极限，主要站场能力已经饱和，铁路运输能力严重制约地方经济发展，与煤炭资源大区、现代工业后起大区的运输需求极不适应。从总量上看，全局日请求车已达万辆以上，但满足度只有41%；从结构上看，煤炭运输满足度只有37%，白货运输满足度只有45%，缓解铁路运输瓶颈制约、更好地服务于地方经济社会发展的任务十分艰巨。

铁道部下达呼局的货物发送量较上年计划增加1730万吨，增长17.1%；旅客发送量较上年计划增加370万人，增长23.3%；换算周转量较上年计划增加104亿吨公里，增长14%；运输收入较上年调增计划增加12.9亿元，增长17.1%。这4项指标的增量和增幅都是建局以来最大的。同时，大规模铁路建设将全面展开，特别是大包、包惠电气化改造，每天都要中断干线行车240分钟，运输能力将削减16.7%，运输和施工的矛盾异常突出。

呼局牢固树立科学发展理念，以发展为第一要务。加速夯实安全基础，以确保“4·18”提速调图持续安全为目标，加快推进12个安全保障体系和管理、作业、技术、设备四大标准建设，突出抓好万吨大列开行、货物装卸加固、工电和机辆设备检修、旅客列车安全。眼睛向内，深挖潜力，运输效率大幅提升，安全生产实现9周年，安全天数位居全路之首。

伴随着经济建设又好又快的发展，内蒙古自治区铁路建设也进入了全面、快速发展的黄金时期。2009年，全区掀起了大规模铁路建设热潮。

数据显示，2009年全区新开工铁路重点项目20个，是“十一五”前4年开工项目总数的46.5%；

2、0个开工项目的建设规模达2600公里，是当时在建项目施工里程的50%；全年铁路固定资产投资完成277亿元，同比增长65.4%，是“十五”时期铁路投资总量的2.6倍；全区共建成9个重点铁路项目，建成铁路里程1400公里，创下当年竣工铁路项目最多、里程最长的纪录；全年在建铁路重点项目32个，在建里程达5200公里，运营里程达8500公里。

2010年3月2日，是内蒙古自治区铁路建设规划史上又一个具有里程碑意义的日子。当日，铁道部与自治区政府签订了《关于加快推进内蒙古铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）。

《纪要》指出，到2015年，全区铁路营运里程达到1．5万公里以上，铁路货运总能力达到9亿吨以上，客运能力达到1亿人次以上。一个四通八达、发达完善的内蒙古铁路网指日可待。

★快速客运通道从无到有

双方同意共同出资建设呼和浩特至张家口快速铁路。

“听说快速铁路火车跑的特别快，呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济圈只需要1个小时，坐上那样的火车感觉一定很爽。”呼和浩特市市民张强对能有机会乘坐快速列车充满向往。随着京津、武广等快速客运通道的建成，我区对投建快速铁路的呼声渐起。此次铁道部和自治区签订的关于建设快速客运通道的内容，进一步明确了我区建设快速客运专线的规划。

根据规划，呼张铁路全长290km，总投资313.3亿元，由呼和浩特发出经集宁、兴和进入张家口境内，拟定速度目标值为250公里以上/小时。呼张铁路的建设，将完善我国高速铁路网，形成西北地区及内蒙古西部进京高速铁路，让内蒙古融入北京两小时经济圈，强化陕西、山西、蒙西煤运北通道能力，构建京包兰大能力货运通道。届时，呼和浩特至北京的客车运行时间将由10小时缩短到2小时，大大缩短沿线城市间的时空距离；同时，实现通道客货分线后，将大幅扩充既有线货运能力。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司怎么样？

目前我国十八个铁路局：

中国铁路哈尔滨局（黑龙江）。

中国铁路沈阳局（辽宁、吉林、内蒙古部分、黑龙江部分、河北部分）。

中国铁路北京局（北京、天津、河北、山东部分、河南部分、山西部分）。

中国铁路郑州局（河南、山西部分、山东部分）。

中国铁路呼和浩特局（内蒙古）。

中国铁路西安局（陕西）。

中国铁路太原局（山西）。

中国铁路武汉局（湖北、河南部分、安徽部分）。

中国铁路上海局（上海、江苏、浙江、安徽）。

中国铁路南昌局（江西、福建 ）。

中国铁路广州局（广东、湖南、海南）。

中国铁路昆明局（云南）。

中国铁路南宁局（广西）。

中国铁路成都局（四川、贵州、重庆、云南部分、湖北部分）。

中国铁路济南局（山东）。

中国铁路乌鲁木齐局（新疆）。

中国铁路兰州局（甘肃、宁夏、内蒙古部分、青海部分）。

中国铁路青藏集团（青海、西藏）。

按照运营里程来看十八个铁路局，沈阳局以9469公里稳稳得占据第一的位置，其次是第二的上海局7804公里、第三的哈尔滨局6735公里、第四广州局6519公里、第五北京局6246公里，最短的后三位分别是青藏集团2207公里、昆明局1925公里和呼和浩特局1630公里。

以客流量和客票营收来比较，前三名毋庸置疑的是来自中国经济最为活跃的三个地区，长三角的上海局、珠三角的广州局和京津冀的北京局。

在我国高铁动车技术不断发展的今天，各大铁路局的高铁动车组的保有量也是重要的对比参照。以2021年上半年目前的数量统计来看，第一名是有着动局外号的上海局。

目前所拥有的动车组超过了800组。第二名为每年春运客流担当的广州局，拥有超过570组。第三名为配备了大量最新复兴号的北京局，为400多组。最后三位为拥有8列动车组的青藏铁路、不足15列的呼和浩特局、乌鲁木齐局。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司是1995-06-28在内蒙古自治区呼和浩特市新城区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于呼和浩特市新城区锡林北路30号。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是91150100626405317P，企业法人张骥翼，目前企业处于开业状态。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司的经营范围是：许可经营项目：无。 一般经营项目：铁路客货运输及相关服务业务；铁路运输设施修理与制造；物资采购与供销；生活服务；铁路运输辅助活动；国内国际客货运输代理；多式联运和运输代理服务；工程总承包及管理；工程设计；房地产开发经营；自有房屋、场地租赁；铁路工程建筑；建筑装饰和装修；装卸搬运；仓储服务（不含危化品）；工程管理服务；计算机服务；软件和信息技术服务；质检技术服务；科技交流和推广服务；旅游服务；电子商务；报刊出版印刷；有线电视节目制作，有线电视设备安装及维护，有线广播电视传输；广告业；系统集成工程；保险经纪与代理；单位后勤管理服务；供应链管理服务；废旧物资回收和销售；绿化管理；洗染、清洁服务；疾病预防控制；会议、展览及相关服务；太阳能发电；环保监测；物业管理；供水供电供暖代理服务；代理报关服务；铁路设施设备租赁；咨询服务（不含需审批项目）、林木花卉种植、租赁、销售（种苗除外）；以下经营范围仅限分支机构经营：餐饮住宿、机动车停车场服务、道路货物运输；道路货物专用运输（罐式）；道路危险货物运输（汽油或柴油；氧气或乙炔）。在内蒙古自治区，相近经营范围的公司总注册资本为3914250万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共2家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司对外投资52家公司，具有2处分支机构。

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