高速公路隧道测量工作怎么样？

待遇不错，而且稳定。但是这类单位不是想进就能进的，身份界限分别非常严格，普通工勤人员、收费员，收入和管理岗位在编人员根本无法相比。所以要看你入高速公路的哪个岗位了。

在编人员：办公室、路政处（科）、养护、收费、通信、经营、党团工青

合同人员：收费员、超限员、部分路政人员

工勤人员：勤杂工、养护工

三个级别三重天，工资相差最大可达10倍。 高速公路管理局属于收入倒挂，机关清苦，基层富足。

局机关：

（综合部门）办公室、人事处、计财处、指挥调度中心

（业务部门）路政处、收费处、养护处、通信处、经营处

（其他）党团公青

附属企业，一般有养护中心、通信中心

基层管理处（所）

与局机关大同小异，只是由处变为科。路线长、站点多的管理处会设管理所，所长副处级，其他科室都是副科级建制。

管理处（所）收入很丰厚，又因为山高皇帝远，各类福利分发很少能引起外界注意，人少的单位吃人头费就可以发财。

不要考虑偏远问题，因为高管局的岗位都是流动的，一般3-5年轮换一次，远的要调到近处，近的要去远处锻炼准备提升，都是这样循环的，可以不用顾虑太多。另外在外地工作，另有补助，休假方式也不同，不是周一到周五，而是连续干若干天，休若干天。副站长的位置，大概可以干4-5天，休3-4天，如果站长够用的话。（一般收费站是一正二副，大家基本能保证1：

1、的工作休息时间）

隧道管理站是个很逍遥的地方，只要维护硬件性能，各项应急演练到位，人员听话，就没什么大事，不像收费站和路政每天要面对很多不讲理的司机，生活条件一般也不会太差，唯一的缺点就是太寂寞。高速公路是个好地方，如果有机会可不要放过，现在想这样稳定收入有相对可以的工作可不好找了。

去年有一条新闻曾经让人咋舌：江苏省一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利。连交通厅长都说：“我也想去高速路上做收费员呢！”交通厅长都想当收费员，大学生们能不引颈期盼吗？因此，大学生竞聘公路收费员谈不上什么“转变就业观念”，而是渴望高收入的人之常情使然。现在的问题是，公路收费员为何会有这么高的薪酬待遇？