为什么航空空姐缺口变大？

为什么航空空姐缺口变大？下面育路航空航天招生网小编给大家做一个简单的介绍：

有应聘者说，虽然空乘工作很累，但是体面且薪水丰厚。海航工作人员表示认可， 在海航，一般刚进的空乘人员月薪五六千左右，如果飞国际航线月薪至少上万。

据了解，目前各大航空公司密集招聘空乘，最重要的原因是缺口变大。不过，也有业内人士透露，频繁招聘的另一个原因是空姐流失严重。

该人士解释说，如今航空公司招聘空姐，几乎都采取 劳务工 的用工方式，与新招空姐签订5年或10年的聘用合同，到期可不续聘。工作稳定性和归属感下降，使得空姐一旦找到更好的出路，就会立马辞职。

也许正是在这种大背景下，空姐 门槛 才越来越低，只要综合素质好，即使只有高中或者中专学历也行。

为什么在今年空乘的离职率如此高？

1.工作压力大，很辛苦对于空姐来说，虽然外表光鲜亮丽，但是只有空姐知道这份工作时很辛苦的。并且空姐的工作强度是很大的，会为了配合飞机起飞降落的时间，从而导致空姐基本上都市没时间休息的。

2.生活作息并不正常对于空姐来说，因为经常飞往各地，所以自己的正常作息时间是无法保证的，而且工作时间也是不怎么规律的。甚至对于经常飞国际航班的空姐来说，经常都是要倒时差的。因此，导致很多的空姐都无法保证正常的作息时间，并且即便自己想要好好休息的时候，也是没有什么时间的。而且对于空姐来说，因为经常要飞，所以并没有属于自己的个人时间，而且也不会像公司职员那样有朝九晚五的生活。

特别是在节假日的时候，可能就是空姐最忙的时候了。

3.工作单一比较枯燥空姐的主要工作便是为航班上的乘客提供各种服务，并且还要负责乘客的餐饮等问题，而且飞了几个月之后，大多数的空姐对这样的工作模式都已经厌倦了，而且工作也是比较枯燥的，也没有什么技能，所以如果时间待的比较久的话，那么就会很容易出现倦怠。

4.工资不高空姐这个职业虽说在一开始的时候工资还是很高的，但是随着社会的不断发展，很多行业的工资都已经很高了，而空姐的工资水平甚至有时候和那些早九晚五的人工资是差不多的。

并且空姐是按照飞行时间来计算补贴的，所以加上各种补贴的话，空姐的工资并不高。

为什么空姐颜值迅速下降 甚至频现离职潮？

国内航空公司对空姐的仪容要求十分严格。但相比空姐的劳动强度而言，其收入其实并不算高，并且这一职位重复劳动和发展空间低的特点，使得行业吸引力明显下降。

比如外航对于身高没有直接要求，只要摸高达到要求即可，国内的航空公司就对身高有着严格要求，基本都是163cm到175cm，太矮了不行，太高了也不行。国内航空公司对于头饰、妆容也是统一的标准化，并不像欧美航空公司给予一些个性化空间，这样也就经常出现“空姐怎么也有难看的”之说，因为统一化的妆容并不是适合所有人，把汤唯的妆化在范冰冰脸上未必是美女。成为空姐不容易，整个面试的流程最少要经过

4.5个回合的面试，基本上1000人去面试，最终能够留下来的只有40人左右，4%的面试成功率早已超过司法考试等知名高难度考试的比例。

2.空姐收入几何?空姐的税前收入构成为基本工资+小时费+过节费。

以南航为例，转正后的基本工资为3000元左右，小时费是55元(普通舱)，过节费分为国内和国际，国内是一天120元，国际驻外是45美元一天，整体估算下来，一名普通舱的空姐月收入为税后10000元到12000元(其实升到乘务长也没高到哪里去)，在满街都是联合创始人、人民币通胀的今天真没有足够的吸引力。

3.空姐有多累?空姐劳动强度超过很多职业，不要以为她们就是高大上的“买买买”，那个只有在《冲上云霄》里才能出现。一名空姐的月平均飞行时间约为100小时，请注意，100小时是纯飞行时间，简单说，就是飞机离开地面到降落着地的时间，延误、飞机滑行等时间均不计。

100个小时的飞行是什么概念?所谓的拿着航空公司VIP卡的“空中飞人”，达标线大体是半年飞行100个小时，这类人群的飞行时间大概超过93%的人，空姐一个月就可刷出一张银卡，两个月就是一张金卡。如果换算成普通白领的工作时间，大体是一个月22个工作日，每天纯飞行4.5个小时，看似低于8小时劳动的工作，但一般空姐要提前2小时按指纹打卡准备工作，一个早9点的航班，空姐基本5点钟起床。如果遭遇航空管制等原因的延误，空姐们属于对您进行“义务劳动”，所有工作都不算绩效考核，看在这一点上，以后延误少跟空姐发脾气吧。

除此之外，空姐还要值班“备份”，一旦航班有人因故无法工作或是临时增开航班之类的意外，得有人临时顶上，于是，即要求空姐在100小时之外也要待在公司“备份”，随时准备拎着行李箱登机工作。

4.为什么空姐颜值下降?空姐的劳动实际是一种典型的重复劳动，跟记者写稿、快递员派件、富士康流水线工人，本质差不多，基本熟练后，就是不断重复劳动，时间一长容易厌倦，这就是空姐们经常说的“厌飞期”。同时，晋升空间很低，基本刚入行是什么收入，工作三四年还是什么收入，薪酬长期无显著增长，加上工作负荷大，性价比低，空姐职位的吸引力明显下降，这是空姐“颜值”下降的重要原因。

不只如此，空姐现在的离职率非常之高。国内有航空公司，极端情况甚至出现过当季招100人、离职120人的情况，很多航空公司只能加速招聘培训和延缓离职的流程，原本培训半年才能放单飞行，赶工加点缩短至3-4个月，同时也规定旺季不准离职、按照绩效考核标准分批离职等措施，延缓居高不下的离职率。

5.空姐都会嫁“高大上”?很多空姐飞回来，尤其是飞回“大夜”(指的那种

7.8小时，或者更长时间的航线)回来最想干的是睡觉、倒时差，高强度的工作使得很多人谈恋爱的时间都没有，毕竟她们的工作、休息的节奏和大多数人无法同步。空姐的休息时间按照小时来计算，很多时候轮到白领们过周末休假，空姐已经飞到另一个城市了。

除非不用坐班，否则找空姐做女友根本跟不上她的节奏。传说中那种在飞机上“钓金龟婿”完全是超低概率。整个工作环境中，靠谱的男士是超级稀缺的资源，相对封闭的工作环境带来选材范围的匮乏，机长或者副驾找空姐的不少，但是，这个群体的人数，实在无法与庞大的空姐队伍相匹配。空姐的交友圈子普遍狭窄，基本就是同学和同事，对于她们来说，自己所居住的城市只是一个中转站，一个准备下一个航班的地方，对所在城市没有太多归属感，除非她的大学或者家在这里，否则很难形成固定的社交圈。

整个民航圈的居住地点也是相对集中，像北京的顺义、广州的岗贝路、花都一带，涉及到工作地点的机场距离市区较远，一般居住在班车集中的地方，这种居住环境中压缩了对外拓展交际圈的可能，就是外面的人看着如花似玉的姑娘不知道怎么下手，闺中待嫁的姑娘更没机会接触到墙外的帅哥。大家看过电影《非常勿扰》吧? 舒淇饰演的梁笑笑，如花似玉，找到方中信扮演的高富帅绝对小概率事件，解决个人问题要征婚，倒是有几分真实。

卡塔尔航空空乘待遇并不差，为何其离职率却很高?

原因有几点：原因一是空姐的工作时间太长，工作强度也大；原因二是空姐很少有私人时间，一般时间都贡献给了工作；原因三是空姐认为待遇低，从而换行等等，所以才导致空姐的离职率高。0

1.空姐的工作时间太长，工作强度也大在很多人认为空姐这个职业是非常好的，整天穿着漂亮的职业装在天空上飞来飞去，每天都没有什么工作压力，但是你要是真的这样想，就错了。

也许有小伙伴感觉100个小时以上不算长，就拿一个月正常休息4天来说，每次工作8个小时，那么一个月工作时间是208个小时。其中这里的时间还包括空姐培训时间、飞机延误时间、飞机起飞下落检查工作的时间，这样算起来，你还觉得空姐工作非常空闲吗？很自由吗？未必吧。0

2.空姐很少有私人时间，一般时间都贡献给了工作平时空姐工作强度那么大，那么休息时间，她们是不是玩疯了，那也要她们有机会才行。空姐都是在天上飞来飞去，时间就会颠倒，空姐下班更多的选择是赶紧跟周公约会，根本就没有多余的力气出去玩。

毕竟你无法理解经常倒时差的人痛苦，而空姐恰好就是这样的一类人群。0

3.空姐认为待遇低，从而换行还有空姐离职率那么高，关键还有一个原因就是空姐觉得自己的待遇低。一个月辛苦挣不了多少钱，还不如换行，有正常的休息时间，也有私人时间，因此很多空姐会跑去做模特、明星等等高收入工作。

空乘专业好就业吗？

我来为大家讲述一下我们学校空乘专业的就业前景。从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。

毕业生入职以后，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途；从职务角度看，从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。空乘人员大概分为普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长四个阶段，其中收入和地位也随之提升。中国到2020年还会增加约25个机场，在现阶段空乘服务人员紧缺的情况下，再新增这么多机场，那么就需要更多的空乘服务人才，但是由于空姐空乘行业的特殊性，所以各大院校都开设了空乘专业。未来10年航空公司、机场均缺少专业的民航人才据中国民航调查显示，在未来五年内我国将新增大型飞机约500架，20年内将新增支线飞机约600架。

每年需增加空港、地勤服务人员4万―5万人。同时，全国各航空公司有相当数量的自然减员，都需要大量专业人员及时补充。同时，经重组后的民航产业，进入了第二个高速发展期。

在未来几年，需要大量的地勤人员和相关产业人员。并且要人单位有很多，有国内的航空公司：比如中国国际航空公司、海南航空公司、东方航空公司、南方航空公司、山东航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。也有国外的航空公司：如加拿大航空、美国达美航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、新加坡航空、日本全日空航空、大韩航空等航空公司。

现在已经选择空乘专业的同学们，建议同学们还是先在学校把必备的专业技能知识学好，民航概论、民航企业管理概论、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、民航安全与应急处理、民航服务心理、空乘英语、航空服务技能实训、世界航空与人文地理、客舱服务、形体、舞蹈、空乘礼仪、英语口语、音乐欣赏 、餐饮服务等。尤其是英语课程很重要，英语好不好能在很大程度上决定你的岗位薪资水平。只有掌握必备的专业技能知识，才能够胜任各大航空公司的岗位。

未来几年就业缺口较大的专业及行业

根据民航强国发展战略目标，本世纪头二十年，是我国民航发展的重要时期，而2008年北京奥运会的举办，又是我国民航强国战略目标启动的关键时期。未来几年内将有越来越多的国际旅客乘坐飞机进出中国的各大机场，航空运输业务量将大幅度增加。

目前国际民航平均人机比是100：

1、而我国民航业平均人机比是200：

1、这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。统计资料显示：到2007年年底，中国民航开辟的定期航班航线总数近1400条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%，经济活动量占全国的82%。中国民航已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。如此巨大的航运网络，期待着网罗更多的专业技能人才。

就业远景 从字面意思就能理解民航类专业培养的侧重点，空中交通管理专业培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才；空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业务，能够熟练掌握所学专业技能；有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力的空乘、空勤人员。专业人才的培养促进了民航类专业的稳定快速发展。 美丽潇洒的“空姐”“空哥”一直头顶着令人羡慕的光环。

从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着中国加入WTO、上海申办世博会的成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增。 就拿空乘服务专业来说，近年空乘队伍大扩招，该专业毕业生更是吃香走红，出现供不应求情况。

航空公司在招聘的时候，对视力、身高、体形都有严格要求。此外，有责任心、守纪律以及认真、投入也是现在用人单位更加看中的。还需纠正的一个观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。

毕业生入职后，经过数年的经验积累，可以从内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。航空公司的录用偏好大已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科学历及以上的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。

包含专业 民航运输类专业属于高职高专专业，其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。 开设院校 开设民航运输类专业的院校有北京师范大学、中国民航管理干部学院、北京航空航天大学、哈尔滨工业大学等。以空中乘务专业为例，开设该专业的院校有中国民航飞行学院、上海交通职业技术学院、内蒙古师范大学等。开设民航安全技术管理专业的院校有中国民航大学、广州民航职业技术学院等。

机械类——含而不露的“就业大佬” 一提到机械类专业，大家就不免和工厂里满身油污，手拿冰冷坚硬“铁疙瘩”的工人联想到一起，这样一来，很多人就在机械类专业面前望而却步了，转而去挤一些爆热的专业，直到三四年后看着机械类专业学生成为市场的“香饽饽”时才后悔不已。 行业现状 有关专家介绍说，近年来我国大型工业逐渐在复苏，社会对于精通现代机械设计与管理人才的需求正逐渐增大，像北京交通大学机械与电子控制工程学院的就业率近几年一直保持在90%以上，学生一次就业的结构和地域都非常好。今后一段时间内，机械类人才仍会有较大需求，具有开发能力的数控人才将成为各企业争夺的目标，机械设计制造与加工专业人才近年供需比也很高。 就业远景 机械类专业主要包括机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程等。

不少同学对该类专业的就业前景存在着误解，认为该类专业的对口工作看起来不太“体面”。其实，他们都忽视了机械类专业所具备的广度适应性，比如在设备维护、数控维修、环保设备设计等领域的应用。同时，机械类专业还涉及不少交叉学科，通过这些知识的积累，也为跨专业、跨行业就业提供了强有力的保障。

该类专业要求同学们具备敏锐的感受力和独特的创造力，富于想象力，并具备较强的动手能力。 其实，机械类专业也并非全部都只是和硬梆梆的机器打交道，比如工业设计专业，就是一门和艺术相关的机械类专业。“什么是工业设计？”有人认为，工业设计就是简单的包装。

其实不然，工业设计是属于对现代工业产品、产品结构、产业结构进行规划设计、不断创新的专业。它是科研技术成果转化为产品，形成商品，符合需求，有益环保的核心过程，是技术创新和知识创新的着陆点，是产品、商品、用品、废品相互转化的系统方法。该专业就是培养具备工业设计的基础理论、知识与应用能力，能在企事业单位、专业设计部门、科研单位从事工业产品造型设计、视觉传达设计、环境设计和教学、科研工作的应用型高级专门人才。工业设计在一件产品的价值里占多大成分，不大容易量化，因为它是蕴含在里边的，是一个软价值。

国外有些类似的比方，如美国有这样一个说法：企业里如果投资于技术设备更新带来了效益的话，那工业设计带来的效益是它的5倍。这样说来，工业设计师的重要地位也就不言而喻了。 又比如材料成型及控制工程是材料、机械、控制、计算机等多学科交叉融合的工程技术专业，主要研究金属材料、非金属材料、超导材料、微电子材料及特殊功能材料的成型设备与工艺、成型过程的自动化与智能控制、质量检测和可靠性评价等。

随着各种新材料在各行各业中的广泛应用，加之我国新材料行业的产业结构调整与材料成型设备新技术的发展紧密相关，因此对既有材料科学知识，又能掌握材料成型设备设计和制造技术的高级科技人才的需求将有所增加。 而过程装备与控制工程是集机械工程、化学工程和控制工程等多学科于一体的交叉专业。强调以计算机应用为平台，使工艺、装备和控制紧密结合，侧重于阀门密封、低温与制冷、压力容器等过程装备与控制成套技术的设计开发及应用。过程装备与控制工程专业的同学接受了正规的机电一体化训练，具备机械设计、电子控制和管理等各方面知识，是企业和研究机关的抢手人才。

包含专业 机械类下面的专业包括机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、车辆工程、机械电子工程、汽车服务工程、制造自动化与测控技术、微机电系统工程、制造工程、工业设计、过程装备与控制工程等。 开设院校 北京化工大学、河北工业大学、河北科技大学、四川大学、西安交通大学等院校都开设机械类专业。以工业设计专业为例，开设的院校有上海交通大学、重庆大学、东南大学等；开设机械设计制造及其自动化专业的院校有武汉理工大学、华中科技大学、西安电子科技大学等。