乘务人员应如何驾御飘忽不定的风？

空气流动形成了风。风对飞行的影响首先体现在飞行速度上。飞机逆风飞行时，风给它增加了空速，从而使升力增加，但同时又减少了地速，使飞机相对地面运行的速度变慢。飞机顺风飞行时，产生的后果刚好相反。

如果风从飞机侧方刮过来就是侧风。侧风改变了飞机行进的方向，因此驾驶员必须计算出侧风的影响，操纵飞机保持航向。假如任凭侧风吹，飞机将会偏离目的地很远。风不是驾驶员的敌人而是朋友，因为风在不断地变化，所以必须摸清它的脾气，才能达到好风凭借力，送我上青云”的目的。

飞机起飞时要利用逆风，使飞机很快升空。降落时也要使用逆风，保持飞机有足够的升力平稳落地，在长度有限的跑道上刹住飞机。巡航时尽量找到顺风，利用风力可以不费力地增加每小时几十千米甚至上百千米的速度，既节约燃油又能提早到达且的地。遇到侧风时，驾驶员就要准确掌握才能使飞机保持既定航向。这一点在飞机起降时尤为重要。侧风太大时飞机不能起降。

风是由于地球本身的转动以及地球上各地区温度不同所造成压力不同而形成的。大范围的季节风风向是有规律的。例如北纬300一600的区域是一个西风主风带，常年的主风向是西风。夏秋季常出现台风和暴雨，冬季则常出现由西北至东南的寒流。在7000米以上的高空带常年有一股西风急流，风速每小时在100千米以上。

乘飞机由北京飞往美国的西海岸城市一般仅需ll小时，而反向的飞行却需要l3小时，这就是西风急流的作用。在中等范围内，由于海洋和陆地温度不同而形成了大气流动。在冬季，陆地上形成的是冷而且干燥的气团向温暖的海洋气团吹去，被称为冷锋，冷锋的锋面延伸几百千米，它带来大风降温和降水。

到了夏季，海洋上活跃的热气团向大陆吹去，形成热锋，会出现大雨和大雾。飞机飞行要尽量避开热锋区。对于大、中范围的天气变化，现代气象工作者已经有能力做出中期(几天)或短期(几小时)的气象预报，因此当前由于大、中范围内的天气变化而导致的飞行事故几乎不再发生了。

小范围内发生的气流变化是目前航空气象学家们主要的研究课题。由这种天气变化引起的飞行事故全世界每年都有几起。这种变化包括颠簸、风切变和晴空湍流。

大气中不稳定的气流急速运动，被称为湍流，颠簸是湍流的一种。飞机遇到这种气流，机身上下左右摇动，使旅客感到很难受，起伏大的颠簸甚至会造成旅客的人身伤害。颠簸一般出现在云层的底部或山峰的一侧及顶部。通常有经验的驾驶员都会及时通知旅客系好安全带并使飞机高飞或绕飞以避开颠簸区。

风切变是比颠簸更危险的一种湍流。它可以发生在任何高度上，它是风速、风向突然改变的局部大气现象。有时风切变的强度极大，它此时会给飞机造成破坏性很大的伤害。

例如，20世纪90年代曾经报导过一起飞行事故，在夏威夷上空3000米高度飞行的一架波音737飞机，突然遇到了强烈的风切变，整个驾驶舱上部和客舱顶部的一半被强烈的风切变吹跑，情况极其危急。幸亏驾驶员很镇静，驾驶技术高超，终于把飞机安全降落到地面上。

风切变的主要成因是暖冷空气倒置，造成气流突然改变。它发生的范围小而且缺乏预兆，各国的民航业都下了很大力气对它进行研究。多数情况下，风切变对飞机的主要影响是使飞机的飞行高度和姿态突然改变，这对起飞或降落时接近地面的飞机特别危

险。现在许多大机场装备了大型的专用雷达，能探测出低高度的风切变，及时发出警报，以保证飞行安全。

晴空湍流是湍流的又一种形式，它出现在天气晴朗的高空，是一种强烈的气流扰动，出现前没有征兆，对飞行有很大的危害。晴空湍流出现的次数不多，对它的研究也有限，目前通过提高飞机上雷达的探测能力，力求及时发现它的踪影，让飞机能快速地回避开它的锋芒，减少飞机受损的可能性。

除了自然界的湍流之外，飞机后面的尾流是人造的湍流。飞机冲开空气前进，造成向外扩散的空气巨浪，叫做尾流。由于机翼下方的空气压力大于上方的压力，因此在翼尖部分、机翼下方的空气会向压力较小的上方流动。因而尾流是不仅向外而且向下翻转的一股旋转气流。

尾流中还包括发动机向后的喷气。尾流会影响飞机后方长达几千米的区域。故此飞机在前后飞行时要保持一定的时间间隔以避开尾流。尾流对大型飞机及飞行高度较高的飞机影响较小，而对于在大飞机之后起降的小飞机则是十分危险的。

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在大小飞机共用的跑道上空，在大飞机之后起飞或降落的小飞机都必须要空出足够的距离，才能避免由大飞机的尾流对小飞机造成的伤害事故。

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列车乘务人员的仪容应遵循什么原则

乘务员仪容仪表与工作要求乘务员仪容仪表指乘务员的外表,它包括容貌姿态、着装修饰和行为风度等。仪表能表现出一个人的年龄、地位、财富、职业社会和文化,也是一种和平、安定、友好的象征。

乘务员的服务方式要求:1)与旅客交谈时,要面对对方,保持适当距离(45—100cm);2)站姿端正,可采取稍弯腰或下蹲等动作来调节体态和高度;3)目光要平视对方的眼睛,以表示尊敬和正在注意听取对方的谈话;4)口齿清楚、简练明了、语气温和、用词文雅,给对方以体贴感、信赖感;5)注意自己的身份,掌握用词分寸和节制时间,避免使用专业术语,对国内旅客要使用普通话;6)旅客谈话切忌边走边讲或不断的看手表。手不要放到口袋里,或双臂抱在胸前,也不要扶着座椅靠背,或坐在扶手上;7)旅客提出的意见和要求,不要有厌烦的情绪和神色,更不能使用责备的口吻甚至粗鲁的语言;8)不要打断旅客的谈话,要耐心倾听。如果旅客之间谈话,乘务员不要随便打断或趋前旁听,不得已打扰时,应等对方一句话讲完,说“对不起”,再进行说明;9)切忌打听旅客的隐私,特别是外国旅客的年龄(多为女宾)、薪金收入、衣饰价格等等;10)严禁与旅客嬉笑玩闹,更不要对旅客品头论足;11)乘务员之间在客舱、服务间讲话,声音要小、轻,不谈与工作无关的事情,避免影响旅客休息和客舱安静;12)旅客发送每一样物品时,应主动介绍名称,严格遵循发放原则:先左后右、先里后外、先宾后主、先女后男;13)对旅客提出的要求,能做到的应尽量满足,不能做到时,应耐心解释,不能怠慢。应允的事情一定要落实,不能言而无信;14)无意碰撞或影响了旅客,应表示歉意,取得对方谅解,在旅客下机时还应再次道歉;15)在机上遇到熟悉的旅客应主动打招呼问候,表示欢迎;16)对爱挑剔的旅客要耐心热情,避免发生口角,对举止不端的旅客,应镇静回避,必要时可报告空警、机长。

如何提高空乘服务意识

调整服务理念，构建完善的空乘服务模式实行招聘透明化制度。现在的空乘招聘实施在社会上基本上是秘而不宣的，老百姓知之甚少。

如果在采用这种方式的同时还能面向社会广大招生，则既可实现招聘的透明化公平化，又可以提高空乘人员竞岗的竞争性，提升空乘人员的素质。职业生涯：空乘的职业生涯可分为四个阶段：普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长。一般学员在完成相应的业务培训后，可担当普通舱乘务员。随着飞行小时数的增加，个人资历的提升。

通过相应的考核，可提升为两舱/头等舱乘务员。头等舱乘务员考核期满后，可担当区域乘务长，成绩优秀的区域乘务长经过考评委员会严格的考评后，可担当主任乘务长，并可以独立带班执行国际航班以及首长专机任务。

司机室是乘务人员操纵什么和维修机车的场所

车体（司机室）是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。司机室工作环境温度为－20～40℃。

当司机室内温度低于5℃时，应装设非明火取暖装置；当司机室内温度高于35℃时，应装设防暑通风装置。司机室必须具有良好的视野。对于塔式起重机的所有工况，在无外部障碍的情况下，司机应始终能观察到起重吊钩、起吊物和臂架的运动，并能方便地观察到周围的情况。另外，司机室应有足够的灯光照明，光线应柔和，内部布置应保证有足够的活动空间，便于操作与检修，同时司机室应设有座椅。

列车发生火灾爆炸时如何应急处理

1.火势不大时，乘客可以利用列车上的灭火器材扑救火灾，在乘务人员的引导下，有秩序地从起火车厢疏散到相邻安全车厢内。

2.利用车厢前后门逃生。

乘客应尽快利用车厢两头的出口，有秩序逃离火灾现场。大家只要百度搜索中国消防栓交易网，便能轻松获悉有关火灾自救方法与专业知识呢。

3.利用车厢的窗户逃生。车厢内的窗户一般为70×60厘米，装有双层玻璃。

在发生火灾情况下，当列车停稳后，如火势太猛，被困人员可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破，通过窗户逃离火灾现场。

4.当火势较大，烟雾弥漫时，乘客可通过各车厢互连通道采取低姿行走的方式逃离火场。

5.火车的每节车厢是由挂钩连接的，当大火威胁相邻车厢时，在平坦路段应摘掉挂钩，让车厢脱节，使得其他相邻车厢免于威胁，也能防止火势蔓延。

列车发生火灾、爆炸应急处理注意事项：①列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

②列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。

一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。